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Aug 22, 2023

​​Asia Pacific Airlines sfida la richiesta USDOT di Nauru Airlines

Asia Pacific Airlines opposes the US Department of Transportation granting Nauru

Asia Pacific Airlines si oppone al Dipartimento dei trasporti americano che accoglie la richiesta di Nauru Airlines.

Asia Pacific Airlines, con sede a Guam, ha contestato la richiesta di Nauru Airlines presso il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti (DOT) per ottenere un permesso da vettore aereo straniero per effettuare voli verso gli Stati Uniti. Nauru Airlines sta cercando l'approvazione per operare, programmare e voli charter con persone, posta o proprietà verso i territori statunitensi nell'Oceano Pacifico settentrionale.

A maggio, Nauru Airlines ha presentato domanda al DOT per operare voli tra Nauru e il territorio statunitense di Guam e successivamente Honolulu. Il vettore prevede di operare due voli cargo settimanali di andata e ritorno e un volo passeggeri settimanale tra Guam e Nauru. La richiesta arriva dopo che Asia Pacific Airlines è stata messa a terra dalla Federal Aviation Administration (FAA) a febbraio. La FAA ha emesso un ordine di sospensione di emergenza alla compagnia aerea con sede a Guam a causa di un problema di addestramento dei piloti.

Asia Pacific gestisce una flotta di Boeing 757-200 dal suo hub presso l'aeroporto internazionale AB Won Pat (GUM) e offre servizi cargo essenziali verso gli Stati Federati di Micronesia, Samoa americane, Palau e le Isole Marshall. Prima del divieto, l’Asia Pacifico operava oltre 60 voli ogni mese verso la Micronesia, le Samoa americane, Palau e le Isole Marshall. Nel frattempo, con sede all’aeroporto internazionale di Nauru (INU), Nauru Airlines gestisce una flotta di tre 737-300, due 737-300 cargo e un 737-800 cargo.

Ciò ha lasciato diverse nazioni insulari del Pacifico senza voli merci essenziali e ha avuto un impatto notevole sulla regione. Il presidente delle Isole Marshall David Kabua ha dichiarato lo stato di emergenza per la nazione insulare poiché Asia Pacific Airlines era l'unico fornitore di merci per il paese. Le Isole Marshall, la cui economia fa affidamento su questi voli cargo per consegnare posta, medicinali e altri servizi essenziali, hanno provocato una carenza di forniture mediche.

Mentre la posta e le medicine si accumulavano a Guam e Honolulu, sono iniziati i colloqui tra United Airlines e Nauru Airlines e, nelle ultime settimane, Nauru Airlines ha operato più voli per aiutare a smaltire l'arretrato di posta e merci a causa della messa a terra dell'Asia del Pacifico. . Nella documentazione presentata da Nauru Airlines al DOT, si affermava che ogni volo richiedeva l'approvazione e, invece, un permesso eliminerebbe la necessità di tali approvazioni per operare verso gli Stati Uniti.

Da allora la FAA ha annullato il fermo della Asia Pacifico e dal 5 maggio la compagnia aerea ha ripreso le operazioni. Ora, l’Asia Pacifico sta tentando di difendere le sue redditizie rotte mercantili attraverso le isole del Pacifico e ritiene di poter soddisfare con successo la domanda di merci delle isole. Da allora Asia Pacific si è opposta alla richiesta di Nauru Airlines e accusa il vettore di violare le leggi DOT e US Postal Service (USPS). Inoltre, la compagnia aerea con sede a Guam ritiene che Nauru Airlines stia cercando di ottenere mercati di quinta libertà autorizzati che le compagnie aeree statunitensi possano servire.

Asia Pacific sostiene che Nauru Airlines ha operato voli senza la dovuta autorizzazione. Sebbene Nauru Airlines abbia ricevuto un permesso dal DOT statunitense nel 2017, non è riuscita ad avviare il servizio e il permesso è scaduto. Pertanto, mentre l’Asia Pacifico era bloccata, Nauru Airlines ha operato voli che facevano affidamento sull’autorizzazione ricevuta nel 2022 con un certificato Parte 375. Tuttavia, il certificato Parte 375 non consente ai corrieri di trasportare la posta USPS, anche in caso di emergenza.

Il contratto USPS per la regione del Pacifico occidentale viene assegnato alla United Airlines, che lo subappalta alla Asia Pacific Airlines, che è una compagnia aerea statunitense registrata. Secondo l'Asia Pacifico, ai sensi del Fly America Act, tutte le merci finanziate a livello federale dagli Stati Uniti, come le merci militari e postali, devono utilizzare un vettore statunitense a meno che non esistano circostanze limitate.

Joshua Kupietzky ha una passione per l'aviazione e una profonda esperienza nel settore aeronautico. È stato affascinato dai fatti e dalle cifre del settore aereo, nonché dai dettagli della marca e del modello degli aerei commerciali da quando riesce a ricordare. Con sede a Chicago, negli Stati Uniti.